Ecco come il blocco del confine con la Bielorussia colpisce i nostri vicini. "Un duro colpo per il regime di Lukashenko".

• I valichi di frontiera lituani con la Bielorussia non hanno registrato un aumento del traffico merci a causa della chiusura dei valichi di frontiera polacco-bielorussi. Tuttavia, la situazione potrebbe cambiare se le autorità polacche mantenessero il blocco per un periodo prolungato.
• La Lettonia sta diventando un paese di transito per il traffico di autobus tra Minsk e Varsavia.
• Le autorità della Bielorussia di Lukashenko si rammaricano per le perdite subite dall'economia polacca a causa del blocco delle frontiere.

È importante ricordare che questa decisione sospende il flusso di merci tra l'Unione europea e i paesi della Comunità degli Stati indipendenti, tra cui Kazakistan, Uzbekistan, Mongolia, Armenia e Georgia.

Ma soprattutto , la chiusura delle frontiere sta colpendo le esportazioni europee verso la Cina. Una possibile "deviazione" dei valichi di frontiera polacchi con la Bielorussia passa attraverso Lituania e Lettonia. Nel 2023-2024, dopo che la Lituania ha chiuso i valichi di frontiera di Lavaryški, Raigarde, Šumsko e Tvereč, solo i valichi stradali di Medininkai e Šalčininkai saranno operativi al confine con la Bielorussia. Inoltre, è operativo anche un valico ferroviario a Kienie. Da lì, le merci potrebbero teoricamente essere trasportate al porto di Klaipėda. Tuttavia, ciò comporterebbe costi di trasporto significativi. E la linea Rail Baltica che porta in Polonia non è ancora pronta.

Tuttavia, come ci ha raccontato l'analista lituano Jacek Komar, dopo che la Polonia ha chiuso il confine con la Bielorussia, il traffico di trasporto lungo il confine lituano non è aumentato.

- Ne ha parlato il rappresentante del Servizio statale di protezione delle frontiere (VSAT), Giedrius Mišutis, in una conferenza stampa speciale - spiega Komar.

"Il traffico di camion al confine con la Bielorussia era normale. Al valico di Medininki, 40 mezzi pesanti erano in attesa di entrare in Bielorussia, e a Soleczniki, 20. Questo può significare solo una cosa: i trasportatori che operano sulla tratta dalla Bielorussia alla Polonia danno per scontato che le autorità polacche riapriranno presto i valichi. Alla stessa conferenza, tuttavia, un rappresentante del VSAT ha affermato che prima o poi la decisione della Polonia di chiudere il confine con la Bielorussia si farà sentire . Ciò accadrà solo se la decisione delle autorità polacche non sarà di breve durata", ha aggiunto.

La Lituania non chiude i valichi verso la Bielorussia

Il ministro degli Interni lituano Vladislavas Kondratovičius afferma che la Lituania non chiuderà i restanti valichi di frontiera aperti con la Bielorussia perché teme di danneggiare i cittadini dell'Unione Europea (UE) che vi soggiornano, ma in caso di provocazione, VSAT è autorizzata a chiudere la frontiera.

Erlandas Mikėnas, presidente dell'Associazione nazionale lituana degli autotrasportatori "Linava", ha affermato che le restrizioni in Polonia avranno un impatto negativo su alcune aziende che trasportano merci in Bielorussia e sui trasportatori che trasportano merci solo oltre confine.

Secondo un rappresentante del VSAT, il numero di persone che viaggiano dalla Lituania alla Bielorussia era precedentemente diminuito significativamente a causa delle sanzioni. A causa del divieto di attraversamento del confine per le auto con targa bielorussa negli ultimi due anni, il numero di bielorussi che attraversano il confine si è circa dimezzato. Il numero di cittadini lituani che si recano in Bielorussia è circa triplicato.

Supponendo che la decisione delle autorità polacche rimanga in vigore, sorge spontanea la domanda se le autorità lituane, in previsione del crescente afflusso di camion, potrebbero attuare procedure di sdoganamento semplificate. Tuttavia, Giedrius Mišutis ha respinto categoricamente questa possibilità, poiché il confine lituano è anche un confine esterno dell'UE.

In risposta alle esercitazioni militari russo-bielorusse Zapad-2025, le autorità lituane hanno ordinato ai loro servizi di frontiera di operare in stato di massima allerta e la sicurezza delle frontiere è stata rafforzata, anche ai valichi di frontiera. La Guardia di frontiera lituana e i Servizi di sicurezza dello Stato hanno intensificato la sorveglianza e i pattugliamenti delle frontiere, pronti a rispondere rapidamente a qualsiasi provocazione o violazione illegale delle frontiere . Allo stesso tempo, i funzionari lituani hanno assicurato che anche la chiusura delle frontiere con la Bielorussia o la Russia non danneggerebbe l'economia del loro Paese.

"Aleksandras Izgorodinas, economista presso la Citadele Bank, ha concordato in un'intervista sul fatto che la chiusura delle frontiere con la Bielorussia o l'Oblast di Kaliningrad non danneggerebbe l'economia o il transito del Paese. Se esaminiamo gli ultimi dati sulle esportazioni, comprese le riesportazioni, è chiaro che dall'inizio della guerra, i flussi di riesportazioni verso Russia e Bielorussia sono diminuiti significativamente. Il calo delle riesportazioni verso Russia e Bielorussia è dovuto a diversi fattori , tra cui le sanzioni, la riluttanza delle aziende a collaborare con l'aggressore e l'indebolimento delle economie di questi Paesi. Le aziende non vogliono davvero affrontare i problemi del mancato rispetto delle sanzioni", sottolinea Jacek Komar.

Inoltre, la Russia, e in particolare la Bielorussia, non sono stati Paesi particolarmente importanti per il fatturato economico della Lituania. Per quanto riguarda le esportazioni lituane di servizi di trasporto, i mercati più importanti sono quelli dell'Europa occidentale, in particolare la Germania. Seguono Francia, Danimarca e Paesi Bassi.

Nessun cambiamento in Lettonia. Gli autobus sono diretti in Polonia.

La decisione delle autorità polacche ha ripercussioni anche in Lettonia, un altro Paese attraverso il quale può transitare il trasporto merci dalla Bielorussia verso i Paesi dell'Unione Europea.

- La decisione della Polonia di chiudere il confine con la Bielorussia è un duro colpo che infligge perdite al regime di Alexander Lukashenko - afferma l'analista locale Aleksandr Krasnitzky.

"Finora, tuttavia, non abbiamo osservato alcun aumento del traffico merci al confine tra Lettonia, Russia e Bielorussia. I trasportatori stanno probabilmente aspettando la revoca del divieto. Il trasporto attraverso la Lituania, e in particolare la Lettonia, prevede molti più chilometri. In effetti, la Lettonia era un tempo un paese di transito per il petrolio russo attraverso un oleodotto che arrivava fino al porto di Ventspils. Tuttavia, all'inizio del secolo, l'oleodotto si è prosciugato. Il trasporto ferroviario verso la Polonia sarebbe molto scomodo a causa della chiusura di molti collegamenti tra Lettonia e Lituania", aggiunge.

Lukashenko preferisce non menzionare la Polonia

I media economici bielorussi hanno adottato un tono completamente diverso. Sottolineano che la decisione di Varsavia danneggia il commercio internazionale, in particolare tra Cina ed Europa. Tuttavia, i commentatori bielorussi (del sito web "Belorusy i rynok") "dimenticano" che oltre l'80% delle esportazioni cinesi verso l'Europa avviene via mare, il che significa che la Bielorussia, che in precedenza riscuoteva ingenti tasse per i permessi di trasporto, sta principalmente perdendo terreno a causa del blocco polacco .

I media bielorussi sottolineano che la chiusura delle frontiere comporterà principalmente perdite significative per l'economia polacca. Questi stessi commentatori, tuttavia, omettono discretamente il fatto che il corridoio tra Bielorussia e Polonia rappresenta solo il 3,7% di tutti gli scambi commerciali tra i paesi dell'UE e la Cina. Questa situazione ha comportato la cessazione del trasporto ferroviario tra Cina e UE. Ciò ha già avuto ripercussioni sul funzionamento di Chengdu, un importante snodo ferroviario per gli scambi commerciali tra Cina e UE, il 90% del quale era destinato ai treni europei. Le partenze da Chengdu saranno cancellate e questi container dovranno essere stoccati da qualche parte.

Per sfruttare questa risorsa, i prezzi per le consegne a Minsk, Mosca e altre città russe saranno probabilmente ridotti. Se la frontiera rimarrà chiusa per più di due settimane, le tariffe diminuiranno di almeno il 20%. Secondo gli analisti bielorussi, anche le tariffe per il trasporto marittimo dalla Cina all'Europa probabilmente aumenteranno (di circa il 5-10%).

Circa 10.000 autisti bielorussi che lavorano per aziende polacche si trovano in una situazione difficile. Non hanno modo di tornare a casa o di lavorare in Polonia. Solo in Bielorussia, quasi 1.500 camion polacchi sono bloccati in coda. Teoricamente, potrebbero tornare in Polonia passando per la Lituania o la Lettonia, ma l'amministrazione Lukashenko si rifiuta di permetterlo, trattando questi camion come una sorta di ostaggio.

Gli operatori di autobus passeggeri stanno già utilizzando il percorso circolare. Sono in fase di attivazione i collegamenti passeggeri per Varsavia (via Lettonia) . Tuttavia, un biglietto per questa tratta costa almeno il 200% in più rispetto a quello che attraversa il confine polacco-bielorusso. Inoltre, quando si viaggia attraverso la Lettonia, i passeggeri sono tenuti a compilare un sondaggio sul sito web eta.gov.lv entro e non oltre 48 ore prima del viaggio e ad attendere un'e-mail di conferma o di rifiuto dell'ingresso.

Nel frattempo, sul sito web ufficiale di Lukashenko è apparsa una strana dichiarazione, che non menzionava la Polonia. Ecco cosa dice:

"La situazione alla frontiera è difficile. Nonostante ciò, sia le autovetture che quelle per il trasporto di merci vengono autorizzate il più rapidamente possibile. Naturalmente, c'è un controllo, e il controllo è obbligatorio. Ma non tolleriamo ritardi significativi. Per quanto riguarda la partenza, tutto dipende dalla frontiera confinante. Noi ne controlliamo il numero che loro accettano per la partenza. Consentono l'ingresso a un numero di auto notevolmente inferiore a quello previsto dai nostri accordi."